Message au territoire du Dunkerquois

La communauté d’agglomération du Calaisis va bien évidemment déposer un cahier d’acteur pour alimenter le débat autour du projet Calais Port 2015.

Ce que j’ai envie de dire aujourd’hui à Dunkerque et que je redirai bientôt à Boulogne peut se résumer ainsi : Il faut regarder ce projet Calais Port 2015, non pas comme une ambition personnelle du Calaisis, mais bien comme une volonté qui s’inscrit dans la stratégie du développement de toute la façade maritime. Le projet Calais port 2015 additionne, il ne divise pas, et ne s’oppose pas aux autres projets déjà en œuvre dans les autres ports de la côte d’Opale.

Lorsque le port de Dunkerque a investi dans un terminal conteneurs, nous avons applaudi des deux mains. Car nous savions qu’il serait profitable à tous.  Aujourd’hui si l’électrification de la ligne ferroviaire Calais – Dunkerque est étudiée, c’est bien une conséquence directe de la création du terminal. Nous en serons tous bénéficiaires, le port, Eurotunnel et tout le territoire du Calaisis. Lorsqu’une ligne transmanche s’est créée à Boulogne, nous aurions pu craindre une fuite de clientèle traditionnelle du port de Calais. Tout au contraire, nous nous sommes félicités de tout ce qui peut accroître l’attractivité du littoral, de tout ce qui peut attirer d’avantage de touristes sur nos côtes, de tout ce qui peut participer à un développement économique dont nous avons bien besoin.

Se lancer dans une concurrence stérile, entre ports d’un même littoral, n’aurait comme conséquence que de détruire nos emplois. Il faut au contraire que cette nouvelle liaison profite à tous de Berck jusqu’à Dunkerque.

Le projet Calais Port 2015 se place totalement dans cette logique. Dans une logique d’adaptation à l’évolution du trafic maritime en portant une promesse pour toute la côte d’opale.  

Pour revenir au sujet de ce soir sur l’environnement :

Demain les ferries seront plus grands, plus imposants.

Demain les ferries seront moins polluants, moins consommateurs d’énergie.

Demain navigueront des ferries de 5^ème génération.

Il est logique que nous concevions un port nouveau pour les accueillir, un port du troisième type, le premier de ce siècle.

Nous voulons un port qui s’inscrive dans les préoccupations du Grenelle de l’environnement, un éco port, un port vitrine du savoir faire de nos entreprises.

Car le jeu en vaut la peine. Aujourd’hui le port de Calais c’est : 11,5 millions de passagers, 41,5 millions de tonnes de fret, 2 millions de véhicules de tourisme, 1,85 million de poids lourds. Les emplois directs et indirects sont estimés à 10 000 emplois permanents répartis sur tout le littoral.

Le projet Calais port 2015 prévoit le doublement du port pour répondre aux prévisions de trafic dans les 20 ans à venir. Or si nous ne nous adaptons pas, le développement se fera sans nous, et ailleurs. Rappelons-nous la bataille qu’il a fallu livrer, à l’époque de la construction du Tunnel sous la Manche, pour obtenir l’autorisation de creuser, dans le port de Calais, un simple bassin à l’Est. Et bien aujourd’hui, toutes les passerelles ferries sont situées sur le quai sud de ce bassin obtenu de haute lutte. Que serait-il advenu si les responsables de l’époque avaient refusé ces travaux ? Quelle responsabilité ils porteraient aujourd’hui !

Mais le développement du port de Calais va au-delà d’un simple aménagement portuaire. Nous en avons besoin pour accompagner nos projets de golf, de palais des congrès, de réaménagement du centre ville, du port de plaisance, d’extension de notre zone logistique et bien d’autres projets encore. Tous vont de paire. Et tous les aménagements économiques de la côte sont concernés au même titre.

Il faut aussi prendre en compte que Douvres et son port, notre ville jumelle, se sont lancé également un grand défi, un projet de développement ambitieux. Respectivement premier et deuxième port mondial de voyageurs, nos destins sont intimement liés. Comment imaginer que l’un s’équipe pour accueillir les bateaux de nouvelle génération et pas l’autre ? C’est impensable !

On entend parfois que le projet du port de Calais est surdimensionné, Il n’en est rien ! Certes l’investissement représente 400 millions d’euros. C’est un beau projet mais qui au total ne représente qu’à peine 2,5 % du coût du Tunnel sous la Manche. Pour nous, ce sera le port du 21^ème siècle mais soyons réalistes et remettons les choses à leur juste place, à l’échelle des autres ports européens ce ne sont que de simples aménagements. La surface totale du nouveau port de Calais tient dans un seul bassin du port de Dunkerque.

On peut donc dire, comme je l’ai entendu lors d’une réunion, qu’il s’agit d’un projet raisonnablement ambitieux, et d’intérêt régional, national et européen.

Que ce projet va dans le sens d’une grande façade maritime Boulogne / Calais / Dunkerque ou chaque entité et complémentaire des autres dans son activité principale : Pêche, Industrie, Conteneurs, Poids lourds, tourisme.

C’est la seule façon de rester compétitif face à la concurrence internationale.

J’ai a rencontré monsieur Vincent Launay, directeur général adjoint de Seafrance, en charge du pôle opérationnel, ce mardi 22 septembre au siège de la communauté d’agglomération. L'échange fut  courtois et a permis à la direction de la compagnie maritime d’exprimer son point de vue sur la situation actuelle.  

   L’essentiel de l’entretien s’est évidemment concentré sur les suppressions d’emplois du plan proposé par la direction et l’incertitude dans laquelle se trouvent de nombreuses familles. J’ai insisté sur la nécessité de limiter les suppressions de postes et qu’un soin tout particulier soit apporté au reclassement des salariés et à l’information. Une démarche qui doit être accompagnée d’une véritable politique de dialogue social.

J’ai également souligné l’intérêt d’un médiateur afin de faire évoluer et débloquer la situation.  

D’autre part, j’ai exprimé mon espoir d’un développement du trafic  transmanche. En effet, le projet Calais Port 2015, qui fait l’unanimité parmi les responsables locaux, devrait permettre aux compagnies maritimes de retrouver un nouvel élan durable.

   Enfin, j’ai rappelé mon souhait de voir Seafrance s’investir plus étroitement sur le Calaisis et notamment s’agissant de sa politique de promotion du territoire, d’animation et de développement touristique.

   Dans le même esprit, je réitére maa demande d’un transfert du siège social de l’entreprise de Paris à Calais, au plus près de son activité principale.

Philippe Blet dénonce « la thématique sécuritaire »

Philippe Blet affiche son désaccord avec Natacha Bouchart.

Philippe Blet et les élus de son groupe (Marcel Pidou, Jean Claude Vernalde, Cathy Vendel, Sylvie Hazebroucq, Patrice Cambraye, Paulette Senicourt et Patrick Dusautoir) portent un jugement à contre-courant de celui de Natacha Bouchart (lire ci-contre). Au côté de laquelle ils siègent au conseil municipal...

« Une fois les médias partis, resteront un drame humain et une nouvelle errance ajoutée à la souffrance. S'attaquer ainsi au camp de fortune (des migrants) ne résoudra rien et surtout pas le problème. Il est nécessaire que cette question soit traitée au niveau européen. Pour autant, aujourd'hui, nous vivons à Calais et dans le Calaisis une situation humaine et sanitaire difficile.

Les Calaisiens font preuve d'une exemplaire et remarquable tolérance. Les associations locales soutiennent les migrants autant que possible. Mettre en avant, comme c'est le cas en ce moment, les quelques faits divers (lire ci-dessous), ne sert qu'à reprendre la thématique sécuritaire pour justifier une opération inutile. »

 L’association SALAM Nord/Pas-de-Calais voit en l’annonce de la destruction de la Jungle un aveu d’impuissance de notre gouvernement à prendre en charge les Migrants du Calaisis dans le respect de leurs droits et en apportant une réponse aux cas individuels comme le ministre Besson s’y était pourtant engagé (AFP 17/07/2009).

            En effet, alors que le Préfet du Pas-de-Calais avait annoncé en juillet que la date de la destruction de la Jungle serait gardée secrète, Eric Besson nous a fait part de son imminence dans le JT de ses amis de TF1. L’hypocrisie consiste à ainsi faire disparaître d’eux-mêmes les Migrants du Calaisis. En effet, le gouvernement aurait tout simplement été incapable de traiter individuellement le cas de plusieurs centaines de Migrants. Depuis de nombreux mois nous signalons le manque de places dans les centres d’accueil de demandeurs d’asile. Ces derniers jours, c’est ainsi une famille de 8 personnes originaire d’Arménie que l’association SALAM a dû loger à l’hôtel, en l’absence de réponse des services de l’Etat. Agissant de la sorte, le gouvernement renvoie les Migrants à davantage de clandestinité et ne fait ainsi que renforcer l’emprise des passeurs.

En 2 semaines, 900 migrants en moins dans la Jungle… passés en Grande Bretagne !

            Plus encore, nous prétendons que le gouvernement a sciemment, toujours avec la même hypocrisie, fermé les yeux ces dernières semaines sur les passages clandestins vers la Grande Bretagne afin de diminuer les effectifs de Migrants dans la Jungle de Calais en vue de faciliter sa destruction. Le gouvernement prétend combattre les passeurs, mais se comporte de la même façon quand il s’agit se servir ses intérêts médiatiques. Si nous nous trompons, alors qu’on nous explique où sont passés les plus de 1200 migrants présents jusque fin août dans la Jungle… Nous nous réjouissons qu’ils aient pu rejoindre la Grande Bretagne comme ils le souhaitaient.

Non, la population Calaisienne ne vit pas dans la peur !

            L’association SALAM dénonce également avec la plus grande force les accusations de délinquance formulées à l’encontre des Migrants. Si des difficultés ont pu certes être rencontrées ça et là, il est malhonnête de stigmatiser ainsi toute une population et de proférer des mensonges uniquement pour tenter de justifier une injustifiable répression. Si la population Calaisienne, solidaire et compréhensive dans son immense majorité, est excédée, c’est à force de voir la répression qui s’abat depuis 7 ans sur des Migrants démunis: une gabegie financière qui ne s’explique que par l’inconséquence des gouvernements qui se sont succédé.

Calais, le 19 septembre 2009,

Association SALAM Nord/Pas-de-Calais

www.associationsalam.org

Le débat sur les relatons entre le Centre et la Gauche envahit le paysage politique depuis la rentrée, au point de devenir obsédant. Tout a commencé avec la réunion des amis de Vincent Peillon à Marseille, et la photo-choc d'un rassemblement allant de Robert Hue à Marielle de Sarnez, entonnant pour l'occasion un discours quasi-gauchiste. Cette thématique a été présente à la Rochelle, où Martine Aubry a posé à François Bayrou des questions préalables à un dialogue. Celui-ci, très sollicité malgré sa défaite cinglante aux élections européennes, et qui n'espérait peut-être pas jouer un tel rôle dans une rentrée qui ne se présentait pas bien pour lui, a répondu hier, avec un langage plutôt compliqué. Il accepte son appartenance à l'opposition, exclut toute alliance avec l'UMP, lance une « offre politique de dialogue », propose un « Parlement de l'alternance », rejette dans le même mouvement les exigences de la Première secrétaire, gentiment traitée de « surveillante générale ».

Qu'en penser ? Les réactions socialistes ont été attendues. Vincent Peillon s'est jeté sur la perspective d'un rassemblement anti-sarkoziste, avec une fougue digne de Jean-François Kahn, Benoit Hamon au contraire a réclamé avec scepticisme une « clarification du projet politique du Modem ». Si l'intention du Président du Modem, bien aidé en l'occurence, était de diviser à nouveau les socialistes, il est en passe de réussir. Mais s'il s'agit de bâtir une offre politique faisant sens, nous en sommes encore loin. J'avoue pour ma part ne comprendre ni l'attentisme des uns, ni le rejet absolu des autres. Depuis 2 ans, en fait, je plaide pour une attitude qui me semble plus élaborée et fondée. Quel est, en effet, le véritable état de nos relations possibles avec le Modem ? Partons de constats simples. Le Centre, en France, est depuis le début des années 1970 et l'entrée au gouvernement du mentor de François Bayrou, Jean Lecanuet, solidement ancré à droite. Le Président du Modem lui-même a fait l'essentiel de son parcours au sein de la droite modérée, et fut on s'en souvient le ministre, sans brio, d'Edouard Balladur et d'Alain Juppé. Son électorat et ses militants restent, et c'est logique, très marqués par cette origine, et réticents, même lorsqu'ils sont partisans d'une alliance avec le PS, à un parcours avec toute la gauche. Il n'est pourtant pas possible, comme l'a fait Arnaud Montebourg, de s'en tenir là.